KAWABEEST ZX13R // En mijn KAWASAKI ZX12R Black Edition
Black Edition is verkocht, deed me best wat want hij was gruwelijk mooi.
De Black Edition vond ikzelf zo mooi dat ik heb besloten op den duur een tweede te gaan bouwen.
In het begin van 2008 kwam ik erachter dat me olie naar me koelsysteem werd geperst en na heel wat gesleutel heb ik me cilinderkop laten afpersen en vlakken en me cilinder laten vlakken en uiteindelijk voorzien van een nieuwe nikasillaag wat een duur grapje was al met al.Nu kan ik zeggen hij weer 100 % is en alles blijft zoals het hoort. Geweldig geregeld via de Rema uit Scherpenzeel
Nico bedankt voor je geduld en service
Het begin van Kawabeest 3
`Black Edition ` zal medio midden 2010 staten
.jpg)
Te Koop ; veel overige ZX12 spullen ook blokdelen enz ,frame enz enz
B.V
Blok met 12800 echte km BJ 2001 voor 2250 Euro / Frame 1000 euro
Velgen a 200 euro / Voorvork met nieuwe olie en keringen 400 euro zullen nu gebruikt gaan worden voor de Black Edition 3
Ja deze Hayabusa past me wel.
Toch wel mooi zo`n Hayabusa.
Foto onder ( Kawabeest 1) van 3 juni 2007
De tekst Fuck the Hayabusa heeft een verhaaltje. In 2000 was ik mijn ZX12R aan het inrijden toen er in Nijmegen op de Waalkade een vriendelijke persoon op een Hayabusa recht op me af reed en zijn middelvinger op stak !!! Na deze traumatische ervaring heb ik deze tekst aangebracht wat soms reacties geeft !!
In mei 2009 kwam ik in Duitsland een duitser tegen welke de tekst Hayabusa are history had
Plaatselijke ZX12R helden (2001).Met ingang van 2009 heb ik al deze ZX12en in onderhoud.
Momenteel hebben ze hem nog steeds omdat hij erg bevalt, in 2007 is er een afgebrand maar die heeft hem weer helemaal laten opbouwen door zijn dealer omdat hij niet wist wat hij voor de ZX12R in de plaats moest nemen.
Tip ; Kijk of er bij de stekkers van de dynamo welke in je achtercover zitten bij je spanningsregelaar olie door heen lekt !
Zoja dit door je dealer na laten kijken want zo zijn er al een paar afgebrand.
In mei 2007 nog steeds tevreden met mijn ZX13R wel het nodige onderhoud net achter de rug. Door een kapotte radateur fan schakelaar is me koppakking kapot en hierdoor kwam ik erachter dat de uitlaatklepgeleiders versleten waren. Alles toen weer verbeterd en beter als origineel gemaakt met andere spullen van APE.
Dit waren de eersten in Nederland met de ZX12R. We zijn nog steeds erg te spreken over dit monster. Van deze 5 hebben maar 2 hem weggedaan naar mijn weten !
En er zijn dus mensen die er gewoon twee hebben.
In 2003 is de mijne ( de groene ) getuned. Opgeboord naar 86mm en andere nokkenassen de inlaat en uitlaat kleppen vergroot en poorten bewerkt nieuwe drijfstangen en de balansas eruit gelaten omdat de krukas uitgebalanceerd is.Het vermogen aan de krukas is ruim 200 Pk want dit heeft hij al aan het achterwiel. Ik wou nog verder gaan maar gezien het onderhoud wat je dan krijgt laat ik dat maar.
Ik ga lekker met nr 3 verder, ja Nr 2 heb ik verkocht.
Lekkere TURBO op deze ZX12R
Boven; Jerry v/d Heiden timed mijn nokkenassen iets wat erg precies moet waarvoor je dus ervaring moet hebben liefst uit de racewereld zoals hem. Hij is verhuisd naar Amersfoort.
Airbox modificatie
Hier boven de sterke drijfstangen van Carrillo omdat de motor meer als 200 PK zou kunnen krijgen moeten deze vervangen worden omdat de originele deze krachten niet aankunnen.
Bij Jan Roelofs grotere rvs kleppen gekocht welke hij er in heeft pas gemaakt. Hier ben ik bezig met het inslijpen voor een optimale afsluiting.In maart 2007 lekke koppakking en nadat het blok uit elkaar is me uitlaatklepgeleiders vervangen en nieuwe klepseals van APE en sterkere bouten van APE.
Sleutelen is geen straf voor me.
Hierboven 2007 kop gevlakt en nieuwe klepgeleiders laten plaatsen, ook bij Kawabeest 2 had ik er APE klepgeleiders in laten zetten met APE klepseals.
Hierboven ; Links de bronzen klepgeleiders van APE en rechts de originele
Altijd weer fijn als hij in elkaar zit.
Onder me zit de carterontluchting aangebracht en deze dus niet meer in me airbox laten uitkomen.
Boven; Muzzy onstekkings vervroeger Te Koop.
Hierboven bezig met me eigen blokken, ja ik heb inmiddels verschillende blokken en nog wat goede motordelen extra. dus ik kan lekker sleutelen en toch rijden. Blok 2 kwam uit Belgie en niet uit de racerij maar om het 100% te krijgen is het helemaal uit elkaar geweest en opgemeten in Tiel bij BMR motoren revisie waarna alle lagers drijfstangbouten enz in het onderblok door en kennis D.H is gemonteerd. Zuigerveren oliekeerringen nokkenasketting enz zijn vernieuwd door mijzelf. De cilinderkop is ook bij BMR geweest dus het blok is als nieuw en zit nu in Kawabeest 2 the Black Edition. Ja en op 5 April 2008 had ik het frame gekocht voor de Black Edition. Deze tweede ZX12R is in in onderdelen gekocht, opgebouwd en gespoten ( Verteeg en Hop ) in 2009.
Red Devil of Gosse / Heb deze fiets in 2009 een uitgebreide grote beurt gegeven, net voordat de eigenaar naar Frankrijk verhuisde.
Kawabeest 3 word helemaal uit overige onderdelen in elkaar gezet. Alles zal als nieuw zijn gemaakt of gepoedercoat en geanodiseerd. Nu hebben we zo veel over, dat samen met broerlief we aan onze nieuwe ZX12R beginnen.
Heb je al intresse laat het me weten.
Boven ; Ook de cilinderkop van de Black Edition was gereviseerd met nieuwe klepgeleiders en klepseals van APE. (BMR Tiel)
Hier op het A type een nieuw type radiateur pas gemaakt.
shit
Heb je een kapot blok en wil je er van af, laat het me weten want wellicht heb ik intresse.
Pauls eigen naked ZX12R
A naked Beast
Als je spullen nodig heb voor je ZX12R van alle bouwjaren mail me want Paul uit Belgie heeft erg veel en dan krijg je zijn mailadres van me doorgestuurd.
My brother his Red Beast
Jos, Verkocht
.jpg)
Zijspanteam Zanussi. Vroeger met een ZX12R blok. Tegenwoordig mogen ze niet meer als 1000 cc hebben.
boven en onder; vorige jaren heb ik bij vrienden uit de racerij veel kennis opgedaan omdat hun al jaren met een ZX12R racen. Helaas nu in 2007 niet meer men mag nu nog maar tot maximaal 1000 cc rijden in deze klasse.
Op het rechte stuk was hij 1 van de snelste.
Jammer dat er in deze klasse niet meer mee geraced mag worden.
Heb op dit moment verschillende ZX12en in onderhoud voor vrienden en mezelf en geniet daar erg van. Uit ervaring weet ik dat er jammer genoeg mensen zijn die je bedonderen, ja zelfs in ons kleine dorpje.
Daarom krijg ik steeds meer onderhoud van mensen. Ik zeg altijd EERLIJK duurt het langst maar dat snappen ze soms niet, sommige die er bij beunen doen het alleen voor het geld, de plaatselijke mensen weten goed wie ik bedoel. ( DE STAKKER )
Dit was in 2007
......................
Hierboven het bewijs dat hij origineel een snelheid haalde van 199.115 MPH dat is 320,44 KM/U.
Op mijn teller 350 km/U met een afwijking gemeten met de gps is dat 3,5 % 337 echte KM/U en dat is weer 209,402 MPH.
Ja waar gaat dit over nee nergens want boven de 280 KM/U gaat het toch hard vindt ik alleen je zit er zo snel op met een ZX12R
Bedankt Jeanette voor de nodige steun en liefde en natuurlijk je lieve euro`s want zonder dit alles blijft me beestje niet in Top conditie,en ik ook.
Link naar BMR Tiel, hier word je netjes geholpen. Kan niet beter
En de Rema (Nico) BEDANKT.
Een goed en betrouwbaar adres.
Vaklieden in het afstellen van een motorfiets. Ik ga met Kawabeest 2 zeker naar hun. Gewoon nr 1 met het afstellen van Dynojet of Powercommander enz
Link naar Ruud Frederiks ( Tovami)
Hieronder een Link naar Ronayers die van de meeste motoren fiches op het net heeft staan dus zoek je merk en type met het bouwjaar en je kunt alles vinden.
Laatst bijgewerkt op 13 mei 2010
airbox modificatie