Peugeot 905
Van de 905 zijn verschillende uitvoeringen gemaakt, hier een beetje historiek.
 
Ontwikkeling 905
In 1988 ging men bij Peugeot van start met het ontwikkelen van de 905.
Dit gebeurde onder supervisie van Jean Todt, die zich al bewezen had met het ontwikkelen van de Peugeot 205 T16 die reeds vele malen in de prijzen gevallen was.		 Jean Todt in het midden op de foto.
OXIA
Men zegt dat hij het studiemodel de OXIA gebruikt heeft bij het ontwikkelen van het 905 chassis, die weer ontworpen is door Welter.
De motor
Men wilde concurreren bij het kampioenschap van 1991. Op de technisch geavanceerde 905 werd gebruik gemaakt van een carbon fiber chassis, wat ontwikkeld was door Dassault. De motor was een V10 3500cc met 650 pk, wat in die tijd vergelijkbaar was met een F1 auto.
Officiële onthulling
De 905 werd officieel onthuld op 4 Juli 1990 op het circuit van Magny Cours, met Jabouille achter het stuur.

Officiële voorstelling 905
Zijn debuut maakte de 905 in de twee laatste races van het 1990 FIA World Sportscar Championchip (Montréal en Mexico). Toen kreeg Jabouille gezelschap van Rosberg.

Montréal 1990
1991
In 1991 begon het eerste volledige seizoen voor de 905. Hij was alweer sneller dan de 1990 versie. Toch had de 905 veel problemen wat vooral te maken had met de aerodynamica. Zijn grote concurrent was de Jaguar XJR die toen al net zo snel was als de meeste hedendaagse F1 auto’s. De 905 was echter [met geluk] in staat om op het circuit van Suzuka te winnen. Maar in 24 uur van Le Mans moesten beide 905 bolides opgeven.
Le Mans 1991
1992
Het nieuwe chassis van de 905 zou zijn vruchten afwerpen in 1992. Ze concentreerden zich dat jaar vooral op Le Mans, de concurrentie was nog nooit zo groot. Toch wist Peugeot 2 van de 3 auto’s binnen te krijgen, met een 1ste en een 3de plaats.

Le Mans 1992
Spider
In 1992 besloot men om een "Peugeot 905 spidercup" in het leven te roepen.
Dit was vooral bedoeld om jonge nog wat onervaren rijders de kans te geven
om zich te ontwikkelen tot volwaardige formule rijders, Bouchut en Helary zijn daar een mooi voorbeeld van.
De Spider heeft een open cabine en is voorzien van een 2L M16 motorblok.

In 1991 was de Presentatie van dit model.
De 905 Spidercup heeft maar 1 jaar bestaan, toen vond men het wel weer genoeg, de exacte reden is mij onbekend. Wel jammer, want het was een mooi evenement met bvb. het kampioenschap van Frankrijk en Europa.
Spider in actie - 1992
Supercopter
In 1992 was men alweer volop bezig met het ontwikkelen van de evolution 2, ofwel de supercopter die eind ‘92 voor het eerst het asfalt opging.
Het opvallende was wel zijn ruige voorfront en kleinere cockpit, waardoor de luchtweerstand en het gewicht minder werd. Mede door zijn futuristisch ogende exterieur kreeg hij deze bijnaam.
Echter zou dit model nooit 1 wedstrijd rijden omdat voor 1993 toch weer gekozen werd voor de 905 EVO1 #1, #2 en #3
1993
In seizoen 1993 besloot de WSC op te houden met de organisatie. Echter voorafgaand was Peugeot begonnen met het ontwikkelen van de 905 Evolutie 2, dit om te concurreren in het seizoen 1993. Deze auto heeft voor de wedstrijd op Magny Cours in 1992 alleen een paar testrondjes gereden. Maar de EVO 1B is nooit door ontwikkeld, waardoor Peugeot zich in 1993 weer alleen concentreerde op Le Mans, weer met een fantastisch resultaat namelijk 1ste, 2de en de 3de plaats. Het zou tevens ook [voorlopig] het laatste jaar zijn van Peugeot op Le Mans. Peugeot haakte af en ging verder in de Formule 1 waar ze in 1994 debuteerde.
908 en Spidercup
Gelukkig is Peugeot weer begonnen met de 908 die in 2007 zijn debuut maakte.

Ook de spidercup is terug, al zijn die spiders op basis van de 207.

Specificaties Peugeot 905

  • motor 3500cc V10 40kleppen

  • 650 PK

  • carbonfiber monocoque

  • lengte 4,80m.

  • breedte 1,96m.

  • hoogte 1,04m.

  • gewicht 780kg.


 

Le Mans resultaten:

1991

#5 Baldi - Alliot - Jabouille - opgegeven (motor) (Baldi heeft niet gereden)
#6 Dalmas - Rosberg - Raphanel - opgegeven (Transmissie)

1992

#1 Dalmas - Warwick - Blundell - 1é
#2 Baldi - Alliot - Jabouille - 3é
#31 A. Ferté - Van de Poele - Wendlinger - opgegeven (motor)

1993

#3 Bouchut - Hélary - Brabham - 1é (375 ronden - 5.100 Km aan een gemiddelde van 213,358 Km/h)
#1 Dalmas - Boutsen - Fabi - 2é (op 1 ronde)
#2 Baldi - Alliot - Jabouille - 3é (op 8 ronden)

Andere resultaten:

Suzuka 1991 
Baldi - Alliot - 1é
Magny Cours 1991
Rosberg - Dalmas - 1é
Baldi - Alliot - 2é
Mexico 1991 
Rosberg - Dalmas - 1é
Baldi - Alliot - 2é
Silverstone 1992
Warwick - Dalmas - 1é
Donington 1992
Baldi - Alliot - 1é
Warwick - Dalmas - 2é
Suzuka 1992
Warwick - Dalmas - 1é
Magny Cours 1992
Baldi - Alliot - 1é
Bouchut - Hélary - 2é