Onder het motto" waarom trappen als U ook kunt Vappen"  werd de VAP hulpmotor aan de man gebracht door van den Boogaard's Motorenimport uit Nijmegen.

De VAP 4 hulpmotor werd geïmporteerd uit Frankrijk, waar hij werd gemaakt door Société ABG te Parijs. De eerste VAP 4 modellen beschikken over een Zenith carburateur, latere modellen zijn uitgerust met een Viel-ABG carburateur. Voordeel van de Viel-carburateur is de automatische choke. De choke van de Zenith kan namelijk niet vanaf het stuur bediend worden, met als gevolg dat dit al rijdend met de voet moet gebeuren. Dit is uiteraard niet altijd even gemakkelijk. De voorganger van de VAP 4  was de VAP 3  (zie fotopagina's)en die werd geïntroduceerd in 1946 en beschikte nog over magneetontsteking.

De VAP 4 is geplaatst naast het achterwiel van de fiets, Op de achteras wordt een asstuk geschroefd. De motor is scharnierend opgehangen aan het asstuk. De scharnierende beweging wordt gedempt door een simpele schokbreker tussen motorophanging en liggende achtevork van de fiets.

Nadeel van de relatief lage ophanging is, dat geen gebruik kan worden gemaakt van een normale klapstandaard. Het noodzakelijke gebruik van een midden- of zijstandaard komt de stabiliteit helaas niet ten goede.

De VAP 4 drijft het achterwiel aan met een ketting. Het kettingwiel wordt d.m.v. klemmen vastgezet op de spaken en extra op zijn plaats gehouden door een aantal centreerspaken vanuit het kettingwiel naar de velg. Dankzij een conische koppeling kan de motor ontkoppeld worden met een hendel aan het stuur. Behalve als hulpmotor is de VAP 4 ook veel gebruikt als inbouwmotor. In het begin werd hetzelfde carter gebruikt als voor de hulpmotor, later werd gebruk gemaakt van een carter met aangegoten motorbevestigingspunten.
De VAP motor is gemaakt in twee uitvoeringen: een lichte uitvoering voor montage op een gewone fiets en een zware uitvoering voor tandems en invalidenwagens. Later werd door VAP de bekendere VeloVap gemaakt met de motor boven het voorwiel als antwoord op de succesvolle Solex. De VeloVap had al een goedwerkende automatische koppeling en was de directe aanleiding voor Solex om ook met een automatische koppeling op de markt te komen.

technische gegevens VAP 4

Vermogen      : 0,65 of 1 pk
Topsnelheid   : 28 of 38 km/h
Cilinderinhoud: 48 cc
Gewicht           : 9 kg

Met dank aan Joost Heesakkers

The VAP 4 was made in France by Société ABG in Paris and sold in the Netherlands by Boogaard's Motorimport in Nijmegen.

The first VAP4's had a Zenith carburettor and later on they were replaced by Viel-ABG carbs because they had an automatic choke.

Before the VAP4 there was the VAP 3 (see fotopages) which was introduced in 1946 and had a magneto ignition.

The VAP4 was placed beside the rear wheel and drives the bike trough a chain.
Later the VAP company build several types of engines that were used by many (french) manufacturers.
The Velovap was one of the few complete mopeds that was build by VAP (they only built engines before), ans was one of the reasons that Velosolex had to come up with an automatic clutch in their engines, because the Vap had one. A picture of my VeloVap is in the section "geen hulpmotor, geen bromfiets".