De Eilenriede,genoemd naar een beroemd Duits racecircuit bij Hannover is een beetje een vreemde eend in de hulpmotorbijt. De motor is nl. een 4-takt zijklepper. Nu zijn er wel meer 4-takt hulpmotoren (zie Serwa), maar een zijklepper was zelfs in 1952 niet meer gebruikelijk. Omdat het ook al ongebruikelijk is dat de cilinder met de kop naar beneden hangt, moest de fabrikant,Paul Paffrath, een ingewikkeld smeersysteem bedenken. Immers men kon geen carter met olie gebruiken omdat het carter boven de cilinder zit. Daarom zat er in de benzinetank een aparte tank voor de smeerolie die druppel voor druppel in de motor werd gelaten. De olie kwam dan via een stelsel van kanaaltjes en gaatjes op de plaatsen van bestemming aan. Op het tankje zitten naast 2 vuldoppen dus ook 2 kraantjes. Het kraantje van de olietank vergeten dicht te draaien betekende dat het carter vol olie liep. De motor zat gemonteerd boven het voorwiel en dreef de fiets aan dmv een rubber rol, gemaakt bij bandenfabrikant Continental. Er waren ook nog 2 versnellingen aanwezig die middels twee spreidringkoppelingen vanaf het stuur konden worden bediend. De pers roemde in 1952 de Eilenriede om zijn lage verbruik en grotetrekkracht vooral bij lage toeren maar kraakte hem af vanwege de hoge prijs, die een heel stuk hoger lag dan de duurste 2-takt concurrent.Ze zijn dan ook altijd zeer zeldzaam gebleven. Toch zijn ze onder 3 namen te koop geweest. Naast Eilenriede werden ze in Duitsland ook verkocht onder de naam Ideal en in Noorwegen onder de naam Fantom. Of deze motoren ook uit Duitsland kwamen is niet bekend.

The Eilenriede, named after a famous German racetrack near Hannover, was a bit of a strange cyclemotor. It's a 4-stroke side-valve engine. There are more 4-stroke cyclemotors (see Serwa), but a side-valve engine was even in 1952 not done. Because of the fact that the cilinder hangs with his head down, the manufacturer Paul Paffrath had to come up with a complicated lubrication system. The fuel tank wich is on top of the engine is seperated into two tanks. One for the petrol and the other for the oil wich is going into the engine drop by drop. If you forget to close the oil-tap you find your engine full of oil.

The engine was mounted above the front wheel and drives the bike by a rubber drive roller, made by german tyremanufaturer Continental. There were also two gears operated by a lever on the handlebars. In a test in 1952 the Eilenriede was praised for its low fuelconsumption and high torque at low revs., but on the other hand the Eilenriede was very expensive. It costed way more than the most expensive 2-stroke compatitor. Therefor the Eilenriede has always been a very rare cyclemotor. They were sold with 3 names. In Germany they were sold both as Eilenriede and Ideal. In Norway they were sold as Fantom. It 's not known if Fantom engines were built in Germany or in Norway