Sinds 2000 ben ik in het bezit van een Ford Mustang coupe uit 1965.
Ik zou eigenlijk echt niet meer weten hoe ik bij dit type auto kom, maar nog steeds vind ik het het mooiste Amerikaanse autotype dat er gemaakt is.
Velen kennen dit soort auto’s wel uit films, videoclips of tv series.
Sinds 1998 ben ik lid van (TMCN) Team Mustang Center Nederland (Zie www.fordmustangclub.nl). TMCN is de grootste, niet Amerikaanse, Ford Mustang club ter wereld met ongeveer 1500 leden.
Een aantal keren per jaar worden er bijeenkomsten georganiseerd door heel Nederland. Vaak help ik bij het organiseren van zo’n bijeenkomst door b.v. een route uit te zetten.
De Mustang werd door Ford in het begin van de jaren zestig ontwikkeld. Het moest een auto worden die betaalbaar was voor iedereen.
Men mikte op het marktsegment van jonge mensen die wellicht nog geen kinderen hadden, maar die op termijn wel zouden krijgen.
Vandaar dat het een tweedeurs auto met vier zitplaatsen werd. De Mustang debuteerde op 14 April 1964.
Er was een waslijst aan opties mogelijk voor de auto voor rond de $2.300. De mustang was verkrijgbaar met verschillende V6 en V8 motoren, met of zonder stuurbekrachtiging, airco, deluxe interieur, getint glas, midden console, sportvelgen, ruitensproeier, gordels, vinyl dak, verschillende transmissie systemen, etc.
Op de eerste dag dat de Mustang voor het publiek te koop was, werden meer dan 22.000 auto's verkocht. Ford had gehoopt in het eerste jaar 100.000 Mustangs te verkopen, maar dat aantal werd in de eerste vier maanden al bereikt.
Uiteindelijk werden in het eerste jaar 681.000 Mustangs verkocht. Het aantal verkochte Mustangs bereikte de 1.000.000 mijlpaal in maart 1966.
Vanaf mijn 18e was ik al aan het rondkijken naar een geschikte mustang. Op een dag kwam mijn broer thuis; hij had een mustang te koop gezien bij een particulier in Zuidwolde (Drenthe).
Natuurlijk ben ik de volgende dag gelijk gaan kijken. De man, die de auto te koop had staan, had er weinig verstand van en had veel mankementen opgelost met prutswerk.
De sierlijke deurpanelen waren vervangen door zelf gestoffeerde platen, veel chroomwerk in het interieur was geverfd omdat het niet meer zo mooi was. Het dashboard was vergaan door de zon en was wit geschilderd.
De kofferbak was afgetimmerd omdat, zo bleek later, de tank lek was. Van de tellers in het dashboard gaf alleen de mijlenteller nog een juiste waarde aan.
Inmiddels zijn al deze mankementen verholpen. Het dashboard is opnieuw bekleed en de stoelen zijn opgevuld door mijn broer die stoffeerder van beroep was. Verder heb ik veel nieuwe onderdelen gekocht zoals: vloerbedekking, deurpanelen, chroomwerk, Magnum race velgen (waarna onze 2e kat is vernoemd), spiegels etc.
Onderdelen zijn nog voldoende te koop in Amerika. Het is mogelijk 2e hands onderdelen te kopen, NOS (New Old Stuff) onderdelen en helemaal nieuwe onderdelen.
Omdat er nog zoveel van dit type auto’s rond rijden, worden er voor enkele bedrijven in Amerika nieuwe onderdelen gemaakt. Deze onderdelen staan in de gidsen van deze postorderbedrijven.
Dat de onderdelen nog volop te krijgen zijn, houdt overigens niet in dat het goedkoop is. Op dit moment vragen handelaren in Nederland ongeveer 1,60 euro als het in Amerika een dollar kost. Vandaar dat ik meestal onderdelen mee laat komen als mensen die ik ken terugkomen uit Amerika of ik bestel ze rechtstreeks bij de postorderbedrijven in Amerika wanneer de koers van de dollar gunstig is.
Bij dit soort aankopen stem ik wel altijd goed af met het postorderbedrijf wat de totale kosten en de verscheepkosten zijn. Zodra de onderdelen in Nederland aankomen, moet je namelijk 12% invoerrecht betalen over het totaalbedrag inclusief verzendkosten en vervolgens nog eens 19% BTW over dit totaal.
Van de historie van mijn eigen Mustang is helaas weinig bekend omdat er vrijwel geen papier meer bij zaten. Mij is alleen bekend dat mijn Mustang in 1992 vanuit Amerika naar Frankrijk is getransporteerd en dat de auto in 1995 nog in het bezit was van iemand in Nijmegen.
Bij de aankoop was ook wel duidelijk dat de auto ooit gespoten zou moeten worden, maar daar was de prijs dan ook naar.
De motor van de mustang, een 289 cubic inch = 4,7 liter 8 cilinder met 2 kleppen per cilinder, was al voorzien van enkele technische snufjes waardoor het standaard vermogen van 200 pk al verhoogd was.
Ook was het blok voorzien van een zogenaamde High Performance (HP) dress up kit. Dit houdt in dat het originele gesloten luchtfilter was vervangen door een open HP luchtfilter, de uitlaat spruitstukken waren vervangen door een ander type welke separaat naar de achterkant van de auto lopen, de standaard kleppendeksels waren vervangen door aluminium Cobra kleppendeksels en de standaard carburateur was vervangen door een Holley (waarna onze 1e kat is vernoemd) 4 venturi carburateur.
Het inlaatspruitstuk, hoorde ik pas 3 jaar later, is een inlaatspruitstuk welk in de jaren 70 door Edelbrock is ontwikkeld voor de professionele race industrie.
De motor is dus niet meer zoals de motor af fabriek was, maar is uitgerust met performance onderdelen van die tijd die ook door Ford werden gebruikt.
Aan de zogenaamde warranty plate, in de deur, is te zien hoe de auto er van origine uit had moeten zien.
De code op deze warranty plate is in te voeren in een soort decoder waaruit leesbare informatie rolt.
Aan deze plate is dus te zien hoe origineel de auto nog is. Dit warranty number moet weer overeenkomen met het nummer dat in het schutbord is geslagen.

Warranty Number: 5F07C760046
Year 5 1965
Plant F Dearborn, MI
Body 07 2 door Hardtop
Engine C 289 2v V8
Unit 760046 760046

Miscellaneous Vehicle Data
BodySeries 65A 2 Door Hardtop, Standard Interior
Color M Wimbledon White
Trim D5 White Crinkle Vinyl with Red appointments, Standard interior
Date 15T June 15, 1965
D.S.O. 65 Oaklahoma City
Axle 6 2.80:1, Conventional
Trans 6 C4 automatic

Volgens het warranty number van mijn mustang is de originele kleur Wimbledon White.
In het verleden is de auto al een keer overgespoten in de kleur Candyapple Red.
Enerzijds is dit jammer omdat de kleur niet origineel is, anderzijds is de rode kleur een stuk mooier.

Dit is de FORD MUSTANG waar we mee bezig zijn.

De eerste 2 jaar ben ik bezig geweest met het optimaliseren van de motor, zodat ik nu rond de 300 pk zit.
De originele contactpunten zijn vervangen door Petronix elektronische ontsteking, waardoor niet alleen het vermogen is verhoogd, maar ook het verbruik is verlaagd.
Bij ‘normaal’ rijden, voor het vervangen van de ontsteking, was het verbruik 1 liter gelode benzine op 4 kilometer.
Inmiddels is het verbruik, na vervanging en afstelling van de ontsteking, 1 op 7. Ook zijn alle pakkingen in het blok vervangen, is het complete koelsysteem gereinigd, zijn diverse keerringen en rubbers vervangen en zijn de kleppen gesteld.
De kickdown van de automaat werkt weer. Dit is een koppeling tussen de 3 traps automaat en de carburateur.
Zodra je bij een normaal toerental het gaspedaal vol intrapt, zorgt de carburateur ervoor dat de automaat een trap omlaag schiet.
In praktijk komt dit neer op terugschakelen. Bij een snelheid van 50 km/h komt het er op neer dat je bijna gelanceerd wordt.
Bij het onderhoud van een dergelijke auto moet je altijd eerst goed informeren wat voor smeermiddelen er gebruikt moeten worden.
De smeermiddelen van tegenwoordig voldoen aan heel andere specificaties dan vroeger. Hetzelfde geldt dus ook voor brandstof.
Mijn mustang wil momenteel alleen mooi lopen op gelode benzine. Wanneer ik er Euro 95 in doe, beginnen de kleppen spontaan weer te tikken.
Sinds oktober ben ik bezig met de volledige, rigoureuze, restauratie. Dit houdt in dat de auto nu helemaal uit elkaar ligt en dat er geen lak meer op zit. Alle lak is er met behulp van afbijt en een verfkrabber van af gekrabd. Ondertussen hebben we zo’n 20 plekken ontdekt waaraan gelast moet worden.
Ik heb een plan van aanpak opgesteld en elke keer als ik me iets bedenk, zet ik het er bij op. Ook houd ik een verslag bij met hoe ik zaken demonteer. Dit zou tijdens het monteren voordeel op kunnen leveren.
Alle losse onderdelen liggen thuis op de logeerkamer, onder het bed en de rest ligt ergens in een schuur. Ook zijn er momenteel weer een aantal onderdelen in bestelling, zoals chromen lijsten voor de ruiten en tapijt en liggen er een aantal onderdelen bij een bedrijf om te laten verzinken.
Vrijwel elke zaterdag ben ik samen met mijn vader bezig met de restauratie.
Het betreft momenteel voornamelijk kleine reparaties en roestbehandeling. Sinds maart liggen er veel onderdelen bij de lasser, zodra deze terug zijn kunnen we zandstralen, plamuren en tenslotte spuiten en monteren.
Het spuiten moet in drie verschillende kleuren; de buitenkant weer in candyapple red, het dashboard wordt mat wimbledon white en de binnenzijde van de deuren worden zijdeglans rood.

04-09-03

De kop is er letterlijk en figuurlijk af. De afgelopen dagen ben ik in de verloren uurtjes maar aan de demontage van mijn Mustang begonnen.
De banken, de hoedenplank, de voorste en achterste kickpanels, de stoelen, de deurpanelen, de deur van het dashboardkastje, de schakelaar voor de verlichting van het dashboardkastje, de vloerbedekking, de zonnekleppen, de achteruitkijkspiegel en het hemeltje zijn eruit.
In de bodem heb ik 1 gat gevonden en een aantal roestige zwakke plekjes.
Deze plekjes bevinden zich voor de achterste wielkuipen en achter de voorste wielkuipen.
Hier zal ooit wel water in hebben gestaan. Het is zichtbaar dat aan de zijkanten van de hoedenplanken ooit al gelast is.
Het roesten is hier gestopt, maar het verweerde metaal zit er nog.
Ook werd zichtbaar dat de auto toch in Nederland gespoten is voor de verkoop, dit door de nederlandse kranten waarmee afgeplakt is.
Aan de buitenkant zijn inmiddels de keienvanger, de lower grill support, de voorbumper met brackets, het mustang logo in het ’65 kruis, grillmoldings, de head light door met retaining ring en koplamp en de richtingaanwijzers verwijderd.

05-09-03

Vandaag heb ik, nadat ik de kentekenplaat en -verlichting heb verwijderd, de achterbumper en de bumperguards verwijderd. Dit was nogal eenvoudig gezien deze met slechts vier bouten vanuit het kofferbakcompartiment te verwijderen is. Vervolgens heb ik de rear valance verwijderd en daar heb ik de achteruitrijlichten weer uitgehaald.
De rear valance zat vast met heel veel schroeven en 2 moeren in het kofferbakcompartiment.
Ook onder in het kofferbakcompatiment zitten gaten om de kabel van de achteruitrijlichten doorheen te geleiden.
Vervolgens heb ik achterlichten, housings en de rear quater extensions verwijderd
. In de achterplaat waar het linkerachterlicht zat, zit een rotte plek rechtsboven en linksonder.
Ook kwam ik tot de ontdekking dat er links achter de bumper een rotte plek zit (eerder ingelast) en ook boven beide rear quater extensions is eerder ingelast en dit laat weer los.
Al het laswerk dat ooit is uitgevoerd laat nu los. Als klap op de vuurpijl is de lasnaad van het rear lower quater panel open maar niet rot
. Aan de voorkant heb ik de gril, de fender extensions (en buckets) en de lower gril support verwijderd. Dit zag er allemaal redelijk uit.
Op de plaats waar de accu zit, in de radiator support, is het metaal ook niet al te fijn meer.
Kortom, veel laswerk tot nu toe.

Vandaag heeft mijn vader me weer geholpen.
We zijn begonnen met de claxons en beide voorspatborden (ook de antenne natuurlijk).
Nadat deze verwijderd waren, hebben we de embleempjes en de voorste splashshields verwijderd. Het rubber aan de splashshields is vergaan. Gelukkig ken ik iemand die dit soort materiaal waarschijnlijk wel heeft liggen en dus gaan we dit op den duur zelf vervangen.
De achterste splashshield blijven aan de auto zelf zitten. Ook deze hebben we verwijderd. Op het eerste gezicht zag de cowl er goed uit.
Totdat we het tectyl en andere rommel gingen verwijderen met de schroevendraaier. Aan beide kanten is de cowl, naast de waterafvoer, zo lek als een mandje.
Wederom laswerk.
Ik ben begonnen met het kofferbakdeksel en mijn vader met de ¼ windows.
Het kofferdeksel heb ik is los van de scharnieren gemaakt. Vervolgens het rubber er voorzichtig afgehaald, deze wil ik opnieuw gebruiken.
Het slot was een kwestie van vier zelftappers en een dikke moer losdraaien.
Het scharnier heb ik vervolgens gedemonteerd; deze zat middels 2 bouten aan beide zijkanten en een soort haakje in het midden aan de bovenkant vast.
Toen mijn vader klaar was met de ¼ windows (hoe hij dat gedaan heeft is mij een raadsel) heb ik nog het ornament op het achterscherm verwijderd. Deze zat vast met 3 moeren.
Toen was er weer 3,5 uur voorbij.

09-09-03
10-09-03

Het tweede ¼ window is verwijderd en het tweede ornament is eraf.
Mijn vader heeft vast de ramen uit de deur verwijderd van de bestuurderskant. Dit was nog niet eenvoudig.
Inmiddels ben ik bezig om enkele dingen in de RX5 te zetten.
Ook ben ik bezig met het afbeitsen van de quaterpanels. Het dashboard is, afgezien van de verwarming schakelaars, leeg. Het contact en de lighter waren een eitje.
Het licht en de ruitenwisser waren even zoeken. Dit komt omdat ik eerst het verkeerde knopje te pakken had voor het licht, en omdat we niet gezien hadden dat er een inbus schroefje zat in de ruitenwisser knop.
Het wordt nu steeds lastiger om dingen thuis te doen. Ik denk dat ik morgen even ga bellen om de mustang te verplaatsen.

11-09-03
12-09-03

De 11e niet zoveel gedaan. Wel een ingelast stuk ontdekt in de bodem van de kofferbak.
Eigenlijk was het niet eens ingelast maar ingekit. Verder was er zowel boven als onder veel plamuur in gesmeerd.
We hebben besloten om de aluminium strip, waar het rubber door de sponning loopt, te laten zitten waar deze zit.
Momenteel zijn deze strips meegespoten. Dit laten we maar zo.
Vandaag de auto verplaatst naar de ruimte waar geschuurd en gestraald moet worden.
Eerst heb ik nog even de shifter knob verwijderd middels de inbus.
Op de plaats aangekomen heb ik (na de ramen en de kammetjes van de ramen) de deuren ontdaan van slot, handgreep en daadwerkelijke sluiting.
Ook de sluiting heb ik van de carrosserie afgehaald. Deze onderdelen zijn nu mee gespoten en wil ik eigenlijk blank maken.
De deuren heb ik ook verwijderd en daar heb ik weer de rubbers uitgehaald.
Ook heb ik het verwarmingbedieningspaneeltje verwijderd. Deze zit met twee moeren vast. Vervolgens is het even passen en meten om de kabels eruit te krijgen.
De bestuurders stoel is ook verwijderd. De motorkap en de scharnieren ervan heb ik eraf gehaald. De scharnieren wil ik eigenlijk laten verzinken o.i.d.
Tot slot heb ik de onderdelen welke ik in RX5 had gezet aan een kant in de RX10 gezet.

13-09-03

De ramen hebben we eruit gehaald. Wat ongelooflijk veel kit zat hier tussen.
De ramen moeten dus nog helemaal schoon worden gemaakt.
Verder ben ik de hele middag zoet geweest met het enigszins kaalmaken van de bodem.
Ook hier heb ik weer diverse rotte plekken ontdekt: bij het overgaan van het schuine- naar het vloerdeel van de bestuurder.
Onder het voetendeel achterin aan de bestuurderskant. Onder het zitgedeelte achterin aan de bestuurderskant en ook nog iets verder naar boven hier.
Ik denk dat ik de bodem aan de binnenkant maar ga behandelen met RX5 en RX10 na het lassen.
Ik wil binnenkort nog even vragen aan de spuiter of hij mijn dashboard ook wil spuiten in de kleur van de deurpanelen.
Ook neem ik dan even een kickpanel mee om te vragen of ze kaal genoeg zijn. Als dat het geval is, zal ik de deuren ook af moeten bijten.

16-09-03

Bezig geweest met het schoonmaken van de kofferbak; wat een ellende.
De kofferbak zit vol plamuur en op de koop toe heb ik de volgende rotte plekken gevonden:
Achter beide kokerbalken, links en rechts boven de kokerbalken, links achter de tank, rechts onder op het achterscherm. Nog even doorzetten.

..

04-10-03

Ik zie dat we nu ongeveer een maand bezig zijn.
Sinds 16-09 is het alleen werken op zaterdag en af en toe een keer op een avond.
De tank is eruit gehaald en de kofferbak is zo goed als schoon. Helemaal schoon is een onhaalbare situatie.
Ik denk dat ik er maar Bitumen of iets dergelijks insmeer. Als het maar mooi zwart wordt.
Een van de deuren ligt bij de lasser.
Pa heeft hem helemaal kaal gemaakt, tot op het blik. De keienvanger en het achterste onderste deel zijn ook al helemaal kaal.
De lampkozijntjes en de hoekjes van de achterkant zijn ook helemaal kaal. Deze onderdelen liggen nu thuis, zodat ik de achterkant kan bewerken met RX5 en 10.
Momenteel is het dak helemaal kaal gemaakt met afbijt. Schuren is echt niet te doen. Er zitten ongeveer 8 lagen verf over de hele auto.
Het grootste deel van de raamstijlen zijn gebeurd en beide driprails zijn leeg. Ook hier zitten een aantal plekjes in waaraan gelast moet worden.
Vandaag ben ik begonnen met het achterscherm aan de bestuurderskant. Deze is helemaal opnieuw ingelast.
Op de plaats waar de deur sluit, laat dit weer los. Ook op de plek waar normaliter scheurtjes ontstaan bij het achterste raampje, ligt een deel los. Ik word nu wel lichtelijk wanhopig; wat ongelooflijk veel las en plamuur werk.

23-11-03

Wederom een dikke maand verder.
De bestuurderskant en de achterkant zijn helemaal kaal. Het dashboard is licht opgeschuurd en de verwarming en het dashboardkastje heb ik eruit gehaald.
Toen kwam ik tot de ontdekking dat mijn cowl aan de bijrijderskant is voorzien van een kunststof hoedje tegen het lekken.
Dit is op zich wel gunstig. Niet origineel, maar ik weet niet of dat wel de bedoeling is. Ook heb ik de choke eruit gehaald, omdat ik de kabel wil gebruiken voor de luchttoevoer aan de bestuurderskant.
De choke gebruik ik toch nooit. Ook de underdash verlichting heb ik er toch uitgekregen. Deze laat ik verzinken. Nu moeten eigenlijk de handrem en de luchttoevoer aan de bestuurderskant er nog uit, maar deze zitten muurvast.
Toch zaterdag nog maar even proberen. De bijrijderskant is op het achterscherm na ook kaal nu. De voorste raamstijl is niet al te best meer, veel roest en een paar gaten. De deur is terug van de lasser en heb ik helemaal vol ML gespoten.
Nu is de andere weg. Als deze terugkomt kan de kofferbak heen. Zo is er altijd wel iets.

..

03-01-04

Het kofferbakdeksel is nu ook naar de lasser, de deur heb ik nog niet terug.
Ook de motorkap en een van de spatborden zijn klaar om aan te laten lassen. Mijn lasser heeft te kennen gegeven dat hij in februari tijd heeft voor de auto, dus ik zal nog even moeten wachten.
Inmiddels heb ik de luchttoevoer aan de bestuurderskant er wel uit gekregen en deze heb ik behandeld met RX5 en RX10.
De wheelhorn heb ik per ongeluk gesloopt tijdens het demonteren, hier wil ik een nieuwe voor bestellen. Gelijk maar een offerte opgevraagd mij Mustangs Unlimited voor andere onderdelen.

.. ..

Klik op foto voor grote versie.

06-02-04

Nog steeds wachten op de lasser.
Inmiddels is alles, afgezien van 1 spatbord, kaal. Ook heb ik nog steeds niets van hem terug gekregen.
Hij heeft nog steeds 1 deur en het kofferdeksel. De onderdelen van Mustangs Unlimited zijn binnen; een nieuwe hornring, bushings tegen het ratelen van de automaat (direct gemonteerd), 2 nieuwe buitenspiegels, montage materiaal voor de window moldings en een cowl repair kit.
Deze ga ik gebruiken aan de bestuurderskant, zodra de cowl en de firewall tegen roest behandeld zijn.
De shift lever rammelde altijd aardig. Hier heb ik de oorzaak van opgezocht.
De shift lever zit onderin het kuipje in het console op een asje gemonteerd. Deze as kun je onder de auto uit de cilinder halen. Binnen in deze cilinder horen twee conische busjes te zitten.
Nadat ik deze heb gemonteerd was het ratelen gelijk gebeurd.
Ook heb ik de onderdelen van Eldert ontvangen; door hinge repair kit en rubbers voor het stuur.
Een rubber is tegen het ratelen van de stuurpen in de stuurkolom. Om dit rubber te gebruiken, moet de stuurpen uit het stuurhuis.
Hiervoor moet weer het stuur eruit. Een van mijn scharnieren van de deur heb ik voorzien van nieuwe busjes en een nieuwe pen. Ik heb eerder de indruk dat het slechter is geworden, dan beter.
Met de rest wacht ik dus nog even.
Nu we toch bezig zijn, wil ik ook de werking van mijn ventilator (aanjager) weer origineel maken inclusief weerstand als deze nog werkt
. De motor was compleet verbrand en niet te repareren. Op de sloop het ik een motor gehaald van een opel corsa uit 1997. Deze past redelijk in het originele huis
. Binnenkort gaan we hiermee verder.
Om de ventilator eruit te krijgen moet je eerst de vier moeren om de motor losdraaien. Vervolgens (er vanuit gaande dat de voorste kap al van de kachel is) moet je de slangen van de radiateur door de firewall drukken.
Op deze manier kwam mijn kachel van de kant en kon ik ook de volgende vier moeren aan de motor losdraaien.
Ook wil ik de werking van de luchtklep aan de bestuurderskant origineel maken, hiervoor heb ik de choke van mijn carburateur moeten laten vervallen.
Dit mag geen problemen opleveren. Ook wil ik natuurlijk de werking van mijn ruitensproeier origineel maken en wil ik weer dat mijn radio gaat werken.
Tot slot moet een groot aantal kabels worden vervangen om een toekomstige kortsluiting te voorkomen.
Aan deze laatste punten heb ik nog niet gewerkt. Een aantal onderdelen heb ik inmiddels weggebracht om te laten verzinken.
De onderdelen welke ik heb besteld bij Movie Cars (carpet en achterste moldings) zijn inmiddels binnen.

.. ..

Klik op foto voor grote versie.

07-02-04

Vandaag bezig geweest met het onderste rubber in de stuurkolom.
Omdat we geen zin hadden de stuurpen te verwijderen, moest de de stuurkolom eruit. De hornring was er al af. Vervolgen hebben we de grote moer verwijderd en met zelf gemaakt gereedschap van mijn vader het stuur eraf gekregen.
Het stuur zit conisch op de stuurpen. In het stuur zit draadeind. In dit draadeind hebben we bouten gedraaid met daartussen een dikke ijzeren plaat. Na hevige aandraaien schoot het stuur los. De richtingaanwijzer schakelaar moest verwijderd worden, de kabels moesten los gemaakt worden en onder het dashboard moest de kolom losgeschroefd worden. De stuurkolom was los. In de kolom zat het oude rubber nog.
Tijdens deze werkzaamheden heb ik de hele firewall en de achterkant van het dashboard en de onderkant van de cowl, behandelt met RX5 en holle ruimte was. Veel roest.
Vanavond zal ik de lasser bellen of ik de auto op 28 februari mag brengen.
De ventilator is in het oude huis gezet. Om hem waterdicht te maken hebben we er een rioleringspijp om gemaakt en alles afgekit.
Hij staat nu in de verf. Zodra deze droog is, zetten we ‘m weer in de auto.

06-03-04

De ventilator hebben we er vorige week weer ingezet.
Verder is de firewall nogmaals goed behandeld. 28 februari hebben we de mustang op de kar gezet en naar de lasser gebracht.
Van hem heb ik een deur en het kofferdeksel terug gehad. Deze heb ik vandaag vol tectyl gespoten.

..

22-05-04

Inmiddels is hij terug van de stukwerker. We hebben hem hemelvaartsdag opgehaald.
Vandaag ben ik druk geweest met uitspuiten (cowl/dorpels en andere holle ruimten) en stofzuigen.
Toch heb ik nog drie plekken gevonden waar gaten zitten: in de cowl aan de bijrijderskant, en in de bodem voor aan beide kanten.
Hier ga ik echter niets meer aan doen.
Na het stofzuigen heb ik RX5 in de spuitbus van de compressor gedaan.
Hier heb ik de volgende plekken mee behandeld: de cowl, de dorpels, de stoelverhogingen en de ruimten waar het achterste ruitje zit.
Als dit opgedroogd is ga ik er toch nog met tectyl over. Ook heb ik met tectyl de raamstijlen gedaan.
Volgende week ga de bodem en andere plaatsen in de RX5 zetten met de kwast; met de spuit gaat toch iets te hard.
Ik denk dat het verstandig is dat ik voorin begin en vervolgens naar achter werk. Als dit allemaal klaar is, zou ik met tectyl en bodysafe kunnen beginnen.

05-06-04

Vorige week heb ik de gehele bodem, achterste wielkassen, voorkant, hoedenplank, binnenste zijkanten en ingelaste stukken aan de onderkant in de RX5 gezet.
Ook heb ik de voorste zijkanten met bodysafe ingesmeert. Ook hebben we de kieren en achtergebleven gaten gedicht met kit.
Op plaatsten waar ik met RX5 niet bijkon, heb ik heel veel tectyl (holle ruimte was) gespoten. Inmiddels zijn er bijna 6 spuitbussen doorheen.
Ook heb ik al 1.5 liter RX5 en een liter RX10 gebruikt. Vandaag heb ik de hele bodem bewerkt met RX10. Gelijk heb ik de binnenste zijkanten en het dak en de hoedenplank meegepakt. Volgende week moet ik de kofferbak, de wielkassen achter en de bodem doen.
De automaat lekt enorm veel olie momenteel en zeker is dat de bodem ook bewerkt moet worden na restauratie.

10-07-04

Inmiddels staat alles in de RX10. Vandaag alleen nog 1 achterste wielkas moeten doen.
De achterste wielkassen moeten afgekit worden over de fels. Hier zit namelijk iets ruimte op.
Ook heb ik de schokbrekers voor vervangen. De rubbers boven waren dusdanig versleten dat de auto hierop afgekeurd zou worden.
Vandaag zijn we begonnen met het afhangen van de kofferbak.
We weten niet meer precies hoe de veer er in hoort, dus hier moet ik nog even naar kijken. Ook hebben we de rear valance en de quarter extensions erop gezet. De rear valance hoeft er in principe niet meer af.
De quarter extensions hebben we met vulplaatjes pas gemaakt. Vervolgens hebben we beide deuren opgehangen.
Mijn door hinge pins waren nog helemaal niet versleten en er is geen speling ontstaan op de deuren. Wel heeft de bestuurders deur en het achterscherm een tik gehad.
Hierdoor is dit momenteel erg moeilijk pas te krijgen.
Waarschijnlijk moet hier nog even de slijptol een beetje in. We hebben eerst de scharnieren aan de auto vast gemaakt en vervolgens de deur aan de scharnieren.
Nu de scharnieren goed zitten, hoeven deze er niet meer af, want ze worden meegespoten.
We zijn het nog niet helemaal eens over of de ramen in de deuren moeten voor het spuiten. Volgens mij is het vrijwel onmogelijk de deur te stellen met de ramen erin.
Volgende week kunnen in ieder geval de achterste zijruitjes erin en misschien de grote splashshield.

.. ..

Klik op foto voor grote versie.

24-07-04

Inmiddels zit ook de achterbumper erop en is het kunststof hoedje in de cowl geplakt.
Ook heb ik het achterruitje aan de bestuurderskant en de grote splasshields erop. Het plaatwerk waar de deursloten normaliter inhangen, is stuk.
Vandaar dat we grote plaatjes achter de bouten hebben gedaan en de bouten hebben vervangen door langere.
Ook zijn pa en arold er achter gekomen hoe het kofferbak scharnier hoort te zitten.
Na het maken van het scharnier, moest het deksel opnieuw gesteld worden.
Ook de tank zit er weer in. De randen van de tank hebben we afgekit. Dit geldt trouwens ook voor de grote splasshields en beide achterste wielkassen.
In de deur aan de bestuurderskant heb ik het kleine ventilatieraampje en het grote raam gezet. Zaak ik dat eerst het grote raam erin wordt gezet voordat het ventilatieraam er bij in komt.
De bodem is inmiddels voorzien van anti dreun mat. Het raammechanisme van de passagierskant is versleten.
Achter de pin waar de slinger aan komt, zit een veer. Deze veer is compleet lam.
Momenteel heb ik de achterlichten klaar liggen; een van de gaten hiervoor is dichtgelast en vandaar dat deze even pas gemaakt moet worden, dit hebben we bij de spiegels ook gedaan.

14-08-04

De kuipen van de achterlichten zijn pas gemaakt en we hebben nieuwe gaten geboort.
Verder zijn de spatborden en de motorkap terug van de stukwerker.
De rekening is binnen; 900 euro voor de hele auto. De spatborden zijn voorzien van een laag RX5, RX10, holle ruimte was en bodysafe.
De inner splasshield zitten er ook weer in. De spatborden hebben we weer op hun plaats gehangen.
Hierbij hebben we ook gebruik gemaakt van carrosserieband. De deuren zijn pas eigenlijk goed te stellen, wanneer de spatborden erop zitten.
Aan de spatborden valt namelijk niet zo heel veel aan te stellen. Het stellen van de deur wanneer de spatborden eraan zitten is erg moeilijk.
Het rechter spatbord is nog krom en sluit niet aan op de dorpel, hier moet nog naar gekeken worden.
Ook hebben we vandaag de scharnieren en de motorkap erop gezet. Deze moeten er voor het spuiten natuurlijk nog wel af.

Dit is de FORD nog een keer.

FORD.................. FORD MUSTANG.................. FORD MUSTANG.................. FORD MUSTANG.................. FORD MUSTANG.................. FORD MUSTANG.................. FORD MUSTANG.................. FORD MUSTANG.................. MUSTANG.

... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

Hier wat beelden van wat er over gebleven is.

Deze restauratie duurt 3 jaar.
Wij zijn ongeveer op de helft.
De opbouw begint nu.
01-01-2006

Sinds oktober ben ik bezig met de volledige, rigoureuze, restauratie.
Dit houdt in dat de auto nu helemaal uit elkaar ligt en dat er geen lak meer op zit.
Alle lak is er met behulp van afbijt en een verfkrabber van af gekrabd.
Ondertussen hebben we zo’n 20 plekken ontdekt waaraan gelast moet worden.
Ik heb een plan van aanpak opgesteld en elke keer als ik me iets bedenk, zet ik het er bij op.
Ook houd ik een verslag bij met hoe ik zaken demonteer.
Dit zou tijdens het monteren voordeel op kunnen leveren.

.........

Dit gaat niet zo gemakkelijk; bij plaatsen 7 lagen lak er af halen.
Alles goed schuren en stralen en weer beschermen tegen roest.
Enkele onderdelen reviseren en enkele delen vervangen.

.. ..

Dit is onze werk ruimte bij de familie Veerman (plamuurexpert).

06-10-05

De hele Mustang vandaag weer uit elkaar gehaald.
De losse onderdelen naar de spuiter gebracht, de rest nog wat geschuurd en nagekeken op gebreken.
De auto op de ambulanse getrokken en vervolgens richting spuiter, daar wordt de Mustang verder afgewerkt en gespoten.
Als dat klaar is gaan we hem afbouwen en klaar maken voor gebruik.
Maar dan zijn we weer een paar maanden verder.

Klik op alle foto`s voor grote versie.

.. ..

Een paar foto`s van de mustang op transport.
De losse onderdelen hebben we in een gesloten bus vervoerd vanwege het gevaar van vocht.

.. ..

Een paar foto`s bij de werkplaats van de familie Veerman.

.. ..

Transport van Veerman`s werkplaats naar de spuiter.

15-10-2005

Wij zijn wezen kijken naar wat de spuiter al klaar heeft.
Het spuitbedrijf is Huysmans ABS Autoschade Ommen tel 0529-451146.
Dit is dan de eerste laag dus spuitplamuur.
Het meeste was al gespoten, en over een paar andere dingen moest nog beslist worden.
Het ziet er goed uit, dus we gaan zo verder.
Volgende week gaan wij weer kijken.

.. ..

Een paar foto`s van de mustang in de spuitcabine.

.. ..

Nog een paar foto`s in de werkplaats van de spuiter.( Firma Huysmans in Ommen)

.. ..

Hier een paar foto`s in de werkplaats van de spuiter.
Dit is de eerste laag dus de spuitplamuur.

.. ..

Alle delen worden afzonderlijk gespoten, dan pas gemonteerd.

31-10-2005.
Weer een kijkje wezen nemen bij de spuiter.
Samen bekeken wat er nog gebeuren moet.
Nog enkele onderdelen spuiten dan moet de Mustang weer op transport naar de werkplaats.
Dan kan de opbouw beginnen.

Een paar foto`s van de mustang gespoten in de spuitcabine.

.. .. .. .. ..

Nog een paar foto`s in de werkplaats van de spuiter.( Firma Huysmans in Ommen)

.. .. ..

Dit is de laatste laklaag.

17-11-2005
Alle losse onderdelen zijn klaar.
Alles ingepakt en in twee auto`s geladen een bestelbus en een stationcar voor vervoer naar de nieuwe werkplaats.
De auto zelf gaat later op transport , kon nu niet wegens weersomstandigheden.
De nieuwe werkplaats is bij Aard van Oeffel op Rabbinge (Zuidwolde).
Daar wordt de ford-mustang afgebouwd in een grote schuur.
Nu wachten op droog weer en een beetje tijd voor het transport.

09-12-2005
Het is vandaag mooi weer voor het transport van de Mustang naar de nieuwe werkplaats
De auto is allemaal klaar voor de opbouw en montage van alle losse onderdelen.
Dit gebeurt in een schuur op Rabbinge(Zuidwolde Dr) bij een vriend van Gert-Jan.
Wij gaan vrolijk verder.

14-01-2006
Weer eens even wezen kijken en een paar dingen monteren.
Nog geen tijd om met het grote werk te beginnen.
Eerst moet de hemel er weer in daar moet Arold mee helpen, die heeft voor stofferen geleerd.
Het gaat langzaam maar we komen er wel.

21-01-2006
Vandaag weer wat gewerkt aan de mustang.
De achterplaat met achteruit verlichting gemonteerd en aangesloten.
Moterkap weer geplaatst maar moet nog afgesteld worden.
Dit kan als de spatborden zijn gemonteerd, maar dat gaan we een volgende keer doen.
Een zaterdag is maar kort dus het gaat langzaam.

28-01-2006
Het is een koude dag maar het werk moet doorgaan.
Dus de verwarming aan en wat monteren, het is te koud voor rubber strippen plakken of de hemel te monteren.
Dus maar wat anders gedaan, de linker deur zit er weer in en ook het linker spatscherm zit er weer op.
Nu de rechts nog dan kan alles afgesteld worden, maar dat is voor een volgende Zaterdag.
Ook zitten de torsieveren van het kofferdeksel er weer aan.
Dit was nog al een gepuzzel maar het werkt.
De zaterdag is al weer om dus een andere keer weer verder.

06-02-2006
Weer een beetje verder.
Kofferdeksel afstellen en slot gemonteerd.

10-02-2006
Sloten in de deuren gemaakt en nog wat andere kleine dingen.

.. .. .. ..

17-02-2006
Weer een paar uur bezig geweest maar niets opgeschoten.
Eeen beetje afstellen en wat onderdelen repareren.

.. .. ..

18-02-2006
Weer een paar uur gewerkt en niets opgeschoten.
Spatscherm past niet meer, dus de deur maar weer bijgesteld.
Nog wat kleine dingen vast gemaakt en de dag is weer voorbij

25-02-2006
Vandaag weer gewerkt aan de Mustang, rechter spatscherm gemonteerd.
Ook de voorgril is gedeeltelijk weer op zijn plaats.
Wij zijn nu bezig met de bedradig voor de koplampen, richtingaanwijzers, en de bediening.
Dit alles vraagt veel denkwerk, want dit is niet meer in goede staat.
Maar met veel schema`s is het te doen.

.. .. ..

01-04-2006
We zijn al weer een beetje verder gekomen.
De verlichting werkt weer op de achteruitreiverlichting na, die moet beter afgesteld worden.
Alle schakelaars in het dasbord zijn weer gemonteerd.
Het lijkt aan de buitenkand alweer een echte auto.

30-05-2006.
De maand Mei is er ook veel werk verzet.
De hemel zit er weer in, de vloerbedekking is weer aanwezig.
Deurpanelen en ramen weer gemonteerd.
Het dasbord zijn wij mee bezig, maar dat geeft nog wat problemen.
Wij hopen met een paar weken te rijden.

03-06-2006.
Wij rijden nog niet maar dit is het resultaat.

.. .. .. .. ..

Klik op foto voor grote versie.

27-01-2007
De Mustang is weer op de weg geweest. Is A.P.K gekeurd er waren geen problemen. Nu wordt de motor nageken en zonodig gerepareerd.
Dat is allemaal klaar maar niet probleemloos, heeft weer veel tijd en geld gekost.
Het resultaat is de moeite waard.

Gert-Jan Kuiper

................................................................................te huur..................................................................................

info Gert-Jan Kuiper

Te huur met chauffeurvoor het rijden met bruidsparen.

Klik op gastenboek.GASTENBOEKvoor een reactie.

klik hier voor vervolg en meetings.

Klik HIER voor begin.

Alle Rechten Voorbehouden - Webdesign & Scripting door Jan Kuiper.