VERKAUFT: Maserati 3500 GT Motor 1961, zerlegt für Überholung, komplett wie abgebildet, guter Zustand, Motornummer 101-1446        Deutsch English

 

Technische Daten:

Der Motor ist ein schöner 3500 GT Motor, zerlegt zur Überholung mit alle wesentliche Teilen wie zu sehen auf die Bilder. Nicht jede Mutter und Bolzen ist da, aber die wesentliche sind da.

Der Block ist ganz gut mit originale Hauptlagerdeckel, seine Innereien und auch die Kopf Bolzen sind nicht korrodiert. Die Laufbüchsen brauchen allerdings eine Bohrung zu einem Übermaß. Alle wesentlichen Teile sind vorhanden, wie 5 Steuerzahnräder und Kette, Kurbelwellenzahnräder, Antrieb für Zündverteiler, Ölpumpe mit Zahnrad, Nockenwellen mit Befestigungsstücken für Steuerzahnräder, Ölschläuche, Entlüftungsgehäuse, vordere Riemenscheibe, Schwungrad usw. Wichtige Schrauben und Muttern (wie für Kopf, Hauptlagerdeckel, Nockenwellendeckel, Ventilfedern und Spezialscheiben usw.) sind ebenfalls vorhanden.

Die Kurbelwelle wurde noch nie geschliffen (Originalgrößen 76,1 mm Hauptlager, 57,1 mm Pleuellager) und die Nockenwellen wurden überarbeitet und sehen gebrauchsfertig aus. Die Pleuel sind ein passendes Set mit den Nummern 1 bis 6 auf beiden Seiten der Pleuel und sogar auf den Muttern.

Der Zylinderkopf sieht gut aus mit geringfügiger Korrosion in den Kühlmittelbereichen, eine vordere Lagerstelle ist mit einem Kupfer-Inlay-Lager gut repariert. Der Kopf ist komplett mit 8 originalen (passenden Kopf #) Nockenwellenlagerdeckeln. Der Kopf ist komplett mit Ventildeckeln, Endkappen (= 2 Kappen mit Maserati-Logo, 1 Drehzahlmesser-Anschluss und 1 Öleinfüllstutzen mit Deckel), Ventilen, Federn und Unterlegscheiben auf den Federn und mit den 'halben Monden', Stehbolzen, usw. Die durch die Kopfbolzenöffnung gemessene Höhe des Kopfes beträgt 113,15, meines Wissens beträgt ein neuer Kopf 114 mm, um Ihnen einen Hinweis darauf zu geben, wie oft geschliffen wurde.

Details:

Alternativer Zylinderkopf zu reduzierten Kosten:

Ich habe einen alternativen Zylinderkopf, der anstelle des oben beschriebenen Kopfes ausgetauscht werden könnte. Er wird mehr Arbeit brauchen, aber meiner Meinung nach kann er gut überholt werden. Mit diesem alternativen Zylinderkopf bin ich bereit, den Motor zu einem günstigeren Preis anzubieten. Bitte fragen Sie, falls dies Sie interessiert.

Der Kopf ist mit 8 Nockenwellenlagerdeckeln ausgestattet, diese sind jedoch nicht original für diesen Kopf. Daher muss die Leitungsbohrung überprüft und ggf. korrigiert werden. Es wurden auch einige Schweißarbeiten am Kopf durchgeführt, die auf den Bildern zu sehen sind. Mit ein wenig Arbeit und einem letzten Nachschleifen sollte dieser Kopf gut zu gebrauchen sein. Ich werde die Teile wie gebrauchte Ventile, Federn, Unterlegscheiben oben auf den Federn und die "Halbmonden" einfügen. Normalerweise werden Teile wie Ventile, Federn, Ventilführungen und Stößel erneuert, sie können neu gekauft werden. Die durch die Kopfbolzenöffnung gemessene Kopfhöhe beträgt 113,25, meines Wissens beträgt ein neuer Kopf 114 mm, um Ihnen einen Hinweis darauf zu geben, wie oft geschliffen wurde.

Dieser Kopf stammt von einem laufenden Motor, der vor vielen Jahren überholt werden musste. Da es etwas Korrosion gab und ein anderer besserer Kopf (kam dann mit Motor 101-1446) dann verfügbar war, wurde er ausgetauscht. Wenn man sich den Motor 101-1446 ansieht, ist keine Korrosion sichtbar, so dass sein ursprünglicher Kopf wahrscheinlich auch ohne Korrosion war. Viel später wechselten der Motor 101-1446 und dieser Kopf den Besitzer und dann wurde er geschweißt, um ihn zu verbessern. Ich kaufte Motor 101-1446 und diesen Kopf von diesem letzten Besitzer und er erzählte mir, dass das Schweißen von einem Fachmann durchgeführt wurde (ohne weitere Beweise). Ich dachte daran, dass die originale Kopfdichtung nur aus 6 Kupferringen und einem Gummi besteht, der nur den äußeren Rand von 1 cm bedeckt. Daher sind nur diese Stellen für die Versiegelung des Blocks wichtig. So habe ich der Kopf gekauft und er war für mein eigenes Auto gedacht.

Alternative Kurbelwelle und Schwungrad zu reduzierten Kosten:

Ich habe auch eine alternative Kurbelwelle, die Sonderangefertigte Lager benötigt: Die Hauptlager sind 74,92 mm (nicht standardmäßiges fünftes Untermaß), die Pleuellager sind 55,92 mm (nicht standardmäßiges fünftes Untermaß). Auch ein alternatives Schwungrad, das aufgrund von etwas Lochfraß in einem durchschnittlichen Zustand ist, muss nachgeschliffen werden. Mit dieser alternativen Kurbelwelle und / oder Schwungscheibe bin ich bereit, den Motor zu einem günstigeren Preis anzubieten. Bitte fragen Sie, falls dies Sie interessiert.

Alternativer Pleuelsatz zu reduzierten Kosten:

Und zum Schluss habe ich noch ein alternatives Pleuel-Set, bei dem an 2 noch etwas Arbeit oder Wechsel nötig sind, damit sie identisch mit dem Rest sind. Mit diesem alternativen Pleuelsatz bin ich bereit, den Motor zu einem günstigeren Preis anzubieten. Bitte fragen Sie, falls dies Sie interessiert.


 

Kontakt

Marc Florie

Kerkrade / Holland (Niederlanden)

Telefon (0031)-(0)6-53 896 476

Mail: marcflorie@kpnplanet.nl